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汽车玻璃导轨结构优缺点

汽车玻璃导轨的截面一般是U0型槽。U0型槽两端设计为弯折结构,目的是卡住玻璃导槽。

  汽车玻璃导轨的截面一般是U0型槽。U0型槽两端设计为弯折结构,目的是卡住玻璃导槽,防止其脱落车门玻璃安装导轨与焊接导轨的连接形式有卡接式、包裹式、螺栓固定式卡接式连接是在车门焊接导轨端部开方形孔,在安装导轨上伸出挂钩配合连接。此种连接结构导轨安装方便,但孔与挂钩配合晃动量不宜过大,一般孔的宽度比挂钩大lmm。挂钩的强度也非常重要,否则玻璃在升降过程中会有卡滞抖动等故障。卡接式连接在导轨中比较常见。
  包裹式连接是在焊接导轨端部上做有凸台,在安装导轨端部设计为叉形结构,安装导轨包裹在焊接导轨上。此种结构导轨较为新颖,但安装较不方便。
  螺栓固定式导轨是在安装导轨上部焊接有安装支架,用螺栓来固定导轨。此种导轨安装牢靠,不易晃动及变形。在车门上应用相对较少:在安装导轨与焊接导轨连接处一般都是有断口的,断口距离一般是Zmm左右,在设计的时候要尽量减少断口的距离,以免影响玻璃升降的平顺性。对于一些在过渡的地方截面变化较大的导轨,设计时主要是为了安装方便及其它因素导致。若车门制造精度不佳,这种结构的导轨对车门玻璃升降影响较大,甚至会出现车窗升降停滞的故障。一般情况下,要尽量保证玻璃导轨截面的一致性。

 

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